Северо-западный проход против северного морского пути. Macht Frei - архив

Северо-западный проход

Это была такая игра, в которую каждый ребенок, наделенный живым воображением, готов играть целые дни напролет. Требовалось отыскать "северо-западный проход" в школу. Дорога туда была простая и хорошо знакомая, но игра состояла в том, чтобы найти какой-нибудь окольный путь. Нужно было выйти из дому на десять минут раньше, завернуть куда-нибудь в сторону и пробраться через незнакомые улицы к своей цели.
Герберт Уэллс "Дверь в стене"

Правила игры в "Северо-западный проход", как видите, чрезвычайно просты. От игрока требуется не слишком много: предпочитать незнакомые пути знакомым и располагать достаточным количеством времени, чтобы иметь возможность перейти от теории к практике.

Рассказ Уэллса с описанием игры я прочел рано, еще до того, как пошел в школу. И тут же начал искать возможности сыграть в "Северо-западный проход". С возможностями, откровенно говоря, было совсем плохо: пленник своего двора, вынужденный держаться на расстоянии крика от родительских окон, я не имел ни малейшего шанса опробовать рецепт.

Однако через полгода мне предстояло отправиться в первый класс. Мне повезло: школа была довольно далеко от дома, минут двадцать пешком (в чем я успел убедиться, поскольку уже дважды ходил туда в сопровождении родителей - записываться в подготовительный класс, и еще раз, на первое занятие этого самого подготовительного класса, откуда меня с треском выставили за умение читать и писать и врожденный дар срывать уроки). Впрочем, мама меня утешила, заявив, что в первый класс меня все равно примут: никуда, дескать, не денутся. Я ей верил и взволнованно ждал начала занятий, заранее предвкушая ежедневные путешествия в школу и обратно. Каждый день - новой дорогой, разумеется. Утро я начинал с вопроса: скоро ли первое сентября? Родителей умиляло мое нетерпение; их знакомые ставили меня в пример своим детям, так что я довольно быстро заработал репутацию ненормального. Мне было плевать: я знал, ЧЕГО я жду от школы. Свободы передвижения в пространстве, и ничего больше.

Все вышло так, как я задумал. Проводив меня в школу раз пять, мама оценила бессмысленность этого занятия и довольно легко согласилась с тем, что я уже вполне способен добираться туда в одиночку. Несколько первых походов в школу и обратно я совершил по протоптанному маршруту, дабы лучше освоиться. Когда впервые в жизни начинаешь ходить по городу в одиночестве, "знакомых" и "привычных" путей не бывает. Поначалу.

Первое отклонение от маршрута я позволил себе примерно через неделю. Согласно совету Герберта Уэллса, вышел из дома пораньше. Половину пути преодолел как во сне, замирая от сладкого ужаса: сейчас, сейчас! Наконец свернул в незнакомый переулок. В переулок, где никогда не бывал прежде. Сердце бешено колотилось: я узнал цену слову "впервые". Обернувшись назад, я не узнал улицу, по которой только что шел, и чуть не закричал от ужаса. Впрочем, через несколько секунд я понял, что с улицей все в полном порядке, просто я еще никогда не смотрел на нее с такого ракурса. Страх сменился восторгом; я решительно зашагал по незнакомому переулку. Потом свернул, и еще раз свернул. Сделал небольшую петлю, вернулся на знакомую улицу и пошел дальше привычным путем. Невелик подвиг, однако, лиха беда начало!

Через пару месяцев мне было известно несколько десятков путей от дома до школы. У меня появились два товарища по игре, с которыми можно было соревноваться (конечно, три игрока - это мало, однако, большинство наших сверстников передвигались по городу под конвоем; мы им снисходительно сочувствовали). Со временем мы начали записывать названия улиц и переулков, куда забредали, и номера домов, возле которых следовало сворачивать, чтобы впоследствии каждый мог опробовать чужие маршруты. Еще позже научились чертить схемы. К началу занятий во втором классе мои товарищи заметно остыли к игре, а я уже не мог остановиться, меня разобрал настоящий азарт. Я записался практически во все возможные кружки, для занятий в которых требовалось оставаться в школе после уроков: поскольку занятия кружка длились не от звонка до звонка, а в зависимости от настроения преподавателя, родители больше не могли требовать от меня являться домой в четко установленное время. Это давало примерно полчаса свободы в сутки: полчаса, в течение которых в школе знали, что я уже ушел домой, а дома полагали, будто я еще в школе. Полчаса свободы в день - не так уж и мало: за полчаса опытный игрок в "Северо-западный проход" обычно успевает найти новый маршрут там, где его нет и быть не может (например, пробраться на параллельную улицу дворами, взламывая щеколды на калитках, подлезая под колючую проволоку и преодолевая дощатые заборы).

Если вы думаете, будто я сейчас напишу, что, дескать, детство кончилось, я стал взрослым занятым (читай: лысым, пузатым, скучным) человеком, забыл любимую игру, и все такое, - значит вы еще плохо меня изучили. Я как раз собираюсь написать, что для взрослого человека игра в "Северо-западный проход" - не просто удовольствие, а жизненная необходимость. Это гораздо нужнее, чем сауна, спортзал и массаж (весьма, впрочем, небесполезные). Потому что дороги, которыми мы ежедневно курсируем, сколь бы разнообразными они ни казались (дом - служба - кофейня - магазин - второе место работы - клуб - ночной супермаркет - дом) постепенно изнашиваются под нашими ногами. Продолжая ходить знакомыми маршрутами, мы лишь умножаем усталость дорог, и она липкой пылью окутывает наши собственные ступни. Усталость и скука - болезни куда более опасные, чем кажется тому, кто еще не осознал, что начинает стареть, а игра в "Северо-западный проход" - отличное гомеопатическое средство, годное и для лечения, и для профилактики.

Не далее как позавчера я покинул дом по вполне неотложному делу. Но вместо того, чтобы выходить на улицу и ловить такси, свернул во двор, вышел на параллельную улицу, пересек еще несколько дворов, забрел на автостоянку, оттуда - к ограде какого-то института, оттуда - на странное узкое шоссе, окруженное низкими строениями промышленного вида, потом я перелез через невысокую проволочную ограду, взобрался на холм и удивленно присел на корточки, услышав свисток приближающегося поезда... Гравий на железнодорожной насыпи был теплым, как кожа живого существа; между шпалами рос подорожник; ветки кустарника качались под тяжестью синиц.

У меня в кармане зазвонил телефон: один из коллег желал убедиться, что я не забыл о встрече. "Да, я уже к вам иду", - заорал я, пытаясь перекрыть грохот стремительно приближающегося товарного состава. Грохот услышали и "на том конце эфира". "Ты что, на поезде едешь?" - "Нет, пешком иду по шпалам, - честно сказал я. - Играю в "Северо-западный проход". Хотите, вас научу?"

Северо-западный проход в Тихий Океан

(через арктические проливы)

Джону Франклину было уже 60 лет, когда он в 1845 году покинул Лондон во главе большой экспедиции из 129 человек. Ставшие уже знаменитыми парусные суда антарктической экспедиции Джеймса Росса были переоборудованы в винтовые пароходы и переданы в его распоряжение. «Эребусом» командовал начальник экспедиции, а «Террором» – плававший в Арктике с Парри и в Антарктике с Джеймсом Россом опытный полярный мореход Френсис Крозье.

Пройдя на север вдоль западного побережья Гренландии, корабли вошли в Баффинов залив. И это единственное, что было о них известно. В разных местах Канадского арктического архипелага спасателями были обнаружены пирамиды из камней (гурии); под одним из них весной 1859 года (через четырнадцать лет после исчезновения экспедиции) найден был последний отчет Франклина.

По всем этим находкам восстановлен ход событий, но только до 1848 года. Франклин, тяжело заболев, умер 11 июня 1847 года. Последние следы трагедии – на небольшом острове Алелейд, где обнаружены обломки шлюпки и груда костей, а в устье реки Бэк эскимосы нашли последние сорок скелетов.

Поисковые работы начали весной 1849 года. Серия спасательных экспедиций, растянувшаяся на десятилетие, привела к значительным открытиям на севере американского континента. В том числе и тем, что способствовали открытию северо-западного морского прохода в Тихий океан с востока.

Четыре столетия назад началась эпопея поиска этого пути. В ней участвовали десятки судов, сотни людей, принесено было множество жертв, и не раз авторитетнейшие полярные исследователи заявляли: пройти по лабиринту проливов Канадского Арктического архипелага, постоянно забитых льдами, невозможно. К концу XVIII века была нащупана цепочка проливов, ведущая в Северный Ледовитый океан или даже в Берингов пролив. Оставалось только совершить это прохождение и практически доказать его возможность. Это и решил сделать молодой норвежец Руал Амундсен. Ему шел тридцать второй год, и он только что вернулся из Антарктики, где был штурманом на судне «Бельжика» и участвовал в первой антарктической зимовке на борту этого корабля.

Весной 1901 года Амундсен опробовал яхту «Йоа» в охоте на тюленей между Шпицбергеном и Гренландией, проведя ряд океанографических наблюдений по программе, составленной Нансеном. Была сделана необходимая «доводка» судна, но на этом кончились личные средства Амундсена. Пришлось занимать деньги, брать кредит под будущее открытие северо-западного прохода. Сам он жил исключительно скромно. В Гамбурге, где он жил и работал в обсерватории Неймайера, снимал дешевую комнату на чердаке, на еду тратил минимум. В последние перед отплытием дни поступил и государственный кредит – 40 тысяч крон. Вдруг в одной газете появляется статья под заголовком «Нужны ли Норвегии новые скелеты среди ледяных пустынь?». «"Йоа" – жалкая посудина, а капитан ее – легкомысленный человек…» – говорилось в ней. Статья подействовала на нескольких кредиторов: они стали требовать обратно деньги. Выход был один, и очень важно, что с этим согласился Нансен, посетивший яхту накануне отплытия: «Йоа» должна выйти в море тайно, ночью, сбежать от кредиторов. Спустя несколько лет Амундсен случайно узнал, что тогда Фритьоф Нансен, ничего ему не сказав, поручился за него перед кредиторами.

Амундсен взял на «Йоа» запас продуктов, топлива, одежды и снаряжения на пять лет, были погружены на борт судна сборный домик на случай зимовки и материал для строительства магнитного павильона: ведь, помимо открытия северо-западного прохода, Амундсен планировал установить местонахождение Северного магнитного полюса, находящегося, предположительно, на северной оконечности материка, на полуострове Бутия.

Амундсен все время, пока проходили никем не пройденный пролив Ланкастер, находился в «вороньем гнезде» – на передней мачте судна. Нападали на судно и жестокие штормы. Однажды, чтобы спасти корабль, когда ветер стремительно нес беспомощную скорлупку прямо на рифы, Амундсен отдал приказ, показавшийся всем безумным: «Выбросить ящики с палубы в море!» В ящиках были продукты, но пришлось ими пожертвовать.

Зимовка в бухте на западном берегу острова Кинг-Уильман, которая стала называться Бухтой Йоа, прошла исключительно спокойно и результативно. Судно, вмерзшее в трехметровый монолит льда, постоянно посещали эскимосы, устроившие вокруг него своеобразный городок из эскимосских иглу, сложенных из снежных кирпичей. Общение с эскимосами всю зиму было очень тесным и взаимополезным. В обмен на всевозможные железные изделия норвежцы получали выделанные шкуры оленей, у эскимосов Амундсен научился строить снежные дома – иглу, нагружать нарты, переправлять их через трещины во льду.

Зима прошла быстро, но наступившее лето принесло разочарование: лед в бухте так и не вскрылся, а это означало вторую зимовку на том же месте. Но и она прошла благополучно: не было и намека на цингу, сопутствовавшую большинству полярным экспедициям. Помогло, конечно, обилие диких оленей вокруг, охота на которых обеспечивала свежей пищей. Вся экспедиция усиленно работала всю зиму. Кроме постоянных метеорологических, гидрологических и магнитных наблюдений, совершались дальние поездки на собачьих упряжках по острову Виктория и проливам; на карту было положено около сотни небольших островов, но главное – точно установлена точка Северного магнитного полюса.

Лето 1905 года освободило «Йоа» из ледового плена. 13 августа снялись с якоря и можно было двигаться дальше. Но снова на пути – острова, мели, подводные рифы, между которыми только благодаря своим малым размерам яхта могла лавировать. Постоянно нужно было измерять глубину, и перед судном шла специальная шлюпка, с которой делались промеры, и иногда под килем оказывалось не более двух сантиметров воды.

Но вот через две недели на горизонте показалось китобойное судно: «Виднеется судно!» – раздался крик. Это была американская шхуна «Чарльз Ханссон», пришедшая из другого океана, из Тихого. И это был знак того, что северо-западный проход, к которому люди стремились четыре столетия, пройден!

Но тут новое испытание – яхту зажало льдами, дальнейший путь стал невозможен. Третья зимовка! На этот раз повезло, что рядом находилась целая флотилия американских китобойных судов: можно было получить все необходимое. Амундсен вместе с одним из капитанов-китобоев отправляется в восемьсоткилометровый переход на собачьих упряжках до ближайшей радиостанции, чтобы сообщить миру о своем открытии. Это был труднейший маршрут по ледяной пустыне, с пересечением горного хребта высотой до трех тысяч метров, в условиях зимы, когда температура воздуха опускалась до пятидесяти градусов. Путешествие это заняло пять месяцев.

А летом 1906 года «Йоа» вошла в Берингов пролив и прибыла в Сан-Франциско, встреченная с триумфом. Успех Амундсена не был случайностью. Он не прельстился тем самым обширным водным пространством, к которому выходили его предшественники, а выбрал после прохождения узким и невероятно сложным проливом Симпсона трассу вблизи побережья Северной Канады и Аляски. Экспедиция норвежцев на крошечной яхте «Йоа» сделала так много, что обработка привезенного ею материала заняла около двадцати лет.

Амундсен станет известен тем, что ни в одной из его экспедиций, как бы трудны они ни были, жертв не было. За исключением последней, где жертвой стал он сам.

Однако, в отличие от северо-восточного прохода – Северного Морского пути – этот путь из океана в океан не нашел практического применения. Только после того как в 1954 году успешно прошел северо-западным путем американский ледокол «Глешер», время от времени ледоколы стали огибать северную Америку. Однако путь этот остается экономически нецелесообразным.

Северо-Западный проход - морской путь, пролегающий в Северном Ледовитом океане. Он проходит через Канадский арктический архипелаг и тянется вдоль берегов Северной Америки в ее северных районах. При помощи него осуществляется сообщение двух океанов - Тихого и Атлантического.

Нужно различать Северо-Западный проход и Северный морской путь. Второй из них является самым коротким из всех, соединяющих Дальний Восток и РФ в ее европейской части. Законодательство нашей страны определяет его как общенациональную транспортную коммуникацию РФ в Арктике, сложившуюся исторически.

Кто открыл Северо-Западный проход?

Поиски пути, позволявшего пройти морем из Европы в Азию сквозь Арктический архипелаг, который располагается к северу от части Канады, находящейся на материке, начались давно, еще в конце XV века. При этом было совершено множество неудачных попыток.

Многие из них связаны с немалыми человеческими жертвами и катастрофами. Наконец в 1903-1906 гг. он был успешно пройден. Сделал это Руаль Амундсен, норвежский исследователь.

Как это было?

С небольшой командой, состоявшей из шести человек, Амундсен 16 июня 1903 г. отправился в путь. Он вышел из Кристиании (Норвегия, современный Осло) на судне под названием «Йоа». Оно было переоборудовано из рыболовецкого и имело водоизмещение 47 тонн. Судно прошло к западному берегу Гренландии, а после этого через море Баффина направилось к острову Кинг-Вильям. На нем команда прожила около двух лет, проводя научные эксперименты. Была предпринята санная экспедиция по неисследованным северным районам, протяженность которой равна примерно 1300 км.

Наконец судно «Йоа» 13 августа 1905 г., отбыв с острова Кинг-Вильям, отправилось в западном направлении. Следующая остановка на зиму - это Кинг-Пойнт, расположенный на северо-западе Канады, на северном берегу территории Юкон. В третий раз перезимовав в Арктике, Амундсен с командой возобновил путь 2 июля 1906 г.

31 августа экспедиция добралась до Аляски, до города Нома. Они стали первыми из мореплавателей, которые успешно преодолели Северо-Западный проход.

Поиск оптимального пути

В июне 1940 года из порта Ванкувер в Канаде, который находится на берегу Тихого океана, отбыла в плавание небольшая моторная шхуна под названием «Сент-Рок». Она имела водоизмещение 328 т и была спроектирована специально для плавания в северных морях.

Этой экспедицией, состоявшей из восьми человек, руководил Генри Ларсен, полицейский из Канады, норвежец по происхождению. Перед войной он получил звание инспектора, и его назначили организатором арктических отрядов.

«Сент-Рок» шел вдоль берегов Аляски по привычному маршруту, по которому ходили в северных водах рыбаки и охотники за пушниной. Миновав Берингов пролив, судно вошло в Пройдя залив Амундсена, смельчаки подошли к Первую зимовку экспедиция устроила в заливе Уолкер, на северо-западном побережье.

Продолжение экспедиции Ларсена

Пытаясь отыскать оптимальный маршрут по Северо-Западному проходу, экспедиция в 1941 году сделала попытку обогнуть с севера остров Виктория и пройти через пролив, который отделяет его от острова Банкс. Путешественники предполагали, что воды в проливе Принца Уэльского будут несколько свободнее, чем в проливе Долфина, но это было ошибочным.

Пролив Принца Уэльского забили тяжелые льды. Из-за сложной ледовой обстановки моряки были вынуждены вернуться. После этого шхуна направилась вдоль материка на восток. Когда был пройден залив Коронейшн, судно находилось в проливе Виктория.

Несмотря на сложнейшие навигационные условия, когда лед уже начал сковывать воду, «Сент-Рок» подошел к полуострову Бутия. Далее Ларсен пошел на север и укрылся в заливе Палси в начале сентября. Здесь была проведена вторая зимовка, во время которой наблюдались более суровые условия, чем в предыдущую.

Термометр показывал минус 57 градусов Цельсия, когда погиб один член экипажа. На следующий год в связи с суровой зимой только в июне воды избавились ото льда, и экспедиция двинулась вперед.

Успех путешествия

После прохождения между островом Сомерсет и судно через пролив Ланкастер достигло моря Баффина. По большому счету можно было констатировать, что экспедиция явилась удачной. В октябре 1942 г. «Сент-Рок» бросил свой якорь в Галифаксе. Это было завершением путешествия, длившегося 842 дня. Успеха удалось добиться за счет того, что правильными были выбор судна, снаряжения и подготовка экипажа.

Следует сделать оговорку: руководителем экспедиции ее результаты были оценены весьма сдержанно. Он назвал ее разведкой, целью которой была прокладка продолжения другого Северного морского пути. В условиях Второй мировой войны данный маршрут был очень значимым. Как говорил Ларсен, его экспедиция стала доказательством возможности преодоления Северо-Западного прохода в пределах одной навигации, однако делать это можно не в любой год.

Дальнейшее освоение прохода

По результатам экспедиции Ларсена было трудно оценить, до какой степени на этом маршруте можно использовать суда, имеющие большую осадку. Лишь в 1954 году через проход было отправлено первое коммерческое судно. По мере того как глобальное потепление способствовало таянию льдов, рос интерес к проходу. Так, было предпринято несколько его попыток:

• 1969 - прошел тяжелый супертанкер мощностью 43 000 л. с. и водоизмещением 115 000 т., имеющий ледовое подкрепление. На тот момент это был самый большой гражданский корабль США, который сопровождали два ледокола.
• 1985 - ледокол, приписанный к береговой охране США, преодолел часть прохода от воздушной базы США в Гренландии (Туле) до порта своей приписки в Сиэтле.
• 1999 - ведомый буксиром тяжелый сухогруз РФ проследовал на Багамы.

Открывшиеся перспективы

Как заявило в сентябре 2007 г., за тридцать лет проводившихся со спутников наблюдений область морского льда в арктических водах сократилась до минимального уровня. Вследствие этого судоходство по Северо-Западному проходу сделалось возможным.

После этого Канадское правительство объявило, что проход входит в состав территориальных вод Канады. Заявление было неоднозначно принято международным сообществом, что может негативно повлиять на будущее международное судоходство.

Сравнение двух путей

Сегодня, по мере освоения, Северо-Западный проход освоен намного меньше, чем Северный морской путь. Среди причин такого положения можно назвать следующие:

1. В арктическом районе Канады проживает гораздо меньше людей, чем в российской Арктике.
2. У Канады отсутствуют ледоколы, которые могут проводить корабли по Северо-Западному морскому проходу, в отличие от России.
3. Слабое развитие инфраструктуры вдоль прохода. Например, в такие поселки, как Резольют и Кеймбридж можно попасть лишь воздушным путем, в то время как в РФ Мурманск сообщается с Санкт-Петербургом по железной дороге.
4. В канадской Арктике ледовые изменения в интересах судоходства не отслеживаются.
5. Нет четкого определения маршрута следования кораблей.
6. Климатические сложности: Северо-Западный проход покрыт льдами гораздо больше, несмотря на то что оба пути расположены приблизительно на одинаковых широтах.
7. На Северном морском пути существует порт Мурманск, который является незамерзающим.

Перспективы

В августе 2008 г. Peter Faber, кабельное судно из Дании, преодолело проход без затруднений. Он является более глубоким, чем Панамский канал, и поэтому может быть доступным для более крупных судов. В наши дни по проходу плавают с ледовым подкреплением несколько круизных лайнеров. В сентябре 2008 г. на грузовом судне MV Camilla Desgagnes из Монераля в четыре населенных пункта в западном Нунавуте были доставлены грузы.

Кроме коммерческого судоходства перспективы прохода связывают с открытием новых месторождений. На Баффиновой Земле организована добыча железной руды, предназначенной для экспорта в Европу. Кроме того, в заливе Коронации строят порт для нужд горнодобывающей промышленности.

Разработан проект, предусматривающий транспортировку сжиженного газа и нефти с северной Аляски на перерабатывающие заводы и рынки США на восточном побережье через Северо-Западный проход. Длина его от Нью-Йорка до Токио - 14 тыс. км, а путь, пролегающий через Панамский канал, - 18,2 тыс. км.

Материал из Википедии - свободной энциклопедии

Северо-Западный проход (англ. Northwest Passage ) - морской путь через Северный Ледовитый океан вдоль северного берега Северной Америки через Канадский Арктический архипелаг .

При попытке пройти по Северо-Западному морскому пути погибла знаменитая экспедиция Франклина (1845-1847). В поисках пропавшей экспедиции, а также в изучении данного маршрута принимали участие многие известные мореплаватели и исследователи, в частности Эдуард Ингфилд , Джон Рэй , Френсис Мак-Клинток .

Проход впервые пройден полностью по воде Руалем Амундсеном в 1903-1906 гг. Роберт Мак-Клур , прошедший его в 1850-1853 гг., проделал часть пути по льду и вернулся в Англию на корабле другой экспедиции.

В сентябре 2007 года Европейское космическое агентство заявило, что за промежуток около 30 лет спутниковых наблюдений область арктического морского льда сократилась до минимального уровня, и это сделало Северо-Западный проход судоходным . Канадское правительство заявило о том, что этот проход входит в территориальные воды Канады. Международным сообществом данное заявление было принято неоднозначно, что в свою очередь может затруднить будущее международное судоходство.

См. также

Напишите отзыв о статье "Северо-Западный проход"

Примечания

Ссылки

• / Lenta.ru, 15 сентября 2007
• (недоступная ссылка с 30-09-2016 (891 день))
• (Грэм Кендалл), SeaExpo, 01.11.2010

Отрывок, характеризующий Северо-Западный проход

Многочисленные острова северо-западной части американского континента разделены между собой и материком водами Арктики. Морские пути в этой части планеты носят название Северо-Западного прохода.

Поиски водного пути из Тихого океана в Атлантический начались в начале 19-го века. В 1818 году отправился в Арктику англичанин Росс. Позже попытка повторялась несколько раз. И только в 1904 году норвежцу Амундсену за две навигации удалось найти проход по воде.

В июне 1940 года из канадского порта Ванкувер, находящегося на побережье Тихого океана, вышла небольшая моторная шхуна «Сент-Рок». Шхуна, водоизмещением 328 тонн, была специально спроектирована и построена для плавания в северных широтах. Руководил экспедицией из восьми человек канадский полицейский норвежского происхождения Генри Ларсен . Перед самой войной Ларсен, получив звание инспектора, был назначен ответственным за организацию арктических отрядов.

Он повел «Сент-Рок» вдоль берегов Аляски обычным маршрутом, каким в северные воды отправлялись рыбаки и охотники за пушниной. Пройдя Берингов пролив, шхуна оказалась в море Бофорта. После прохождения залива Амундсена смельчаки достигли острова Виктория. У северо-западного побережья, в заливе Уолкер, экспедиция устроила первую зимовку.

Ларсен старался выбрать оптимальный маршрут. В следующем 1941 году экспедиция попыталась обогнуть остров Виктория с севера, пройти через пролив, отделяющий от острова Банкс. Путешественник полагал, что воды пролива Принца Уэльского будут свободнее, чем пролив Долфин. Однако он ошибся в своих предположениях. Пролив Принца Уэльского был забит тяжелыми льдами. Сложная ледовая обстановка заставила их вернуться. Шхуна отправилась на восток вдоль материка. Миновав залив Коронейшн, она оказалась в водах пролива Виктория. В сложнейших навигационных условиях, воду уже начало сковывать льдом, «Сент-Рок» достигла полуострова Бутия. Затем Ларсен повернул на север и в начале сентября укрылся в заливе Пасли.

Здесь экспедиция устроилась на вторую зимовку. Условия были гораздо более суровыми, чем на прошлой стоянке. Температура воздуха опускалась ниже 57°С. Во время этой зимовки погиб один из членов экипажа. В следующем году из-за суровой зимы воды освободились ото льда только в июне. «Сент-Рок» двинулась дальше. Пройдя между полуостровом Бутия и островом Сомерсет, шхуна направилась через пролив Ланкастер и попала в море Баффина. Можно было считать, что экспедиция удалась. В октябре 1942 года «Сент-Рок» бросила якорь в Галифаксе. Путешествие, продолжавшееся 842 дня, завершилось. Успех экспедиции был достигнут за счет правильно выбранного судна, снаряжения и должной подготовки экипажа.

Следует оговориться, что сам руководитель путешествия весьма сдержанно оценивал результаты экспедиции, называя разведкой для прокладки продолжения Северного морского пути. Этот маршрут в условиях Второй мировой войны имел очень важное значение. По словам Ларсена, его экспедиция доказала то, что Северо-Западный проход можно пройти за одну навигацию, но сделать это можно не каждый год.

Экспедиция Ларсена не смогла оценить, в какой мере северный маршрут пригоден для судов с большой осадкой. Только в 1954 году через Северо-Западный проход отправилось первое коммерческое судно. В течение последних 30 лет из космоса осуществлялось постоянное наблюдение за движением льдов в западной части Арктики. Метеорологи пришли к выводу, что в связи с изменением климата количество морского льда ощутимо уменьшается, что делает Северо-Западный проход открытым для судоходства.